ID230217

Jumat 17 Februari 2023 8 OPINION

Mengentaskan Banjir Jakarta Dalam hitungan bulan, Penjabat (Pj) Gubernur DKI Jakarta Heru Budi Hartono didukung Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Basuki Hadimuljono melakukan gerak cepat penanganan banjir, yakni membenahi Sungai Ciliwung (4/12/2022), turut hadir meresmikan Bendungan Ciawi dan Sukamahi di Kabupaten Bogor (23/12/2022), serta melanjutkan Sodetan Kali Ciliwung-Banjir Kanal Timur (BKT) (24/1/2023).

Pemimpin Umum: Rio Abdurachman Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Primus Dorimulu

TAJUK

Mengawal Bursa Kripto

M asyarakat masih menaruh kepercayaan yang tinggi ter hadap aset kripto. Buktinya, meski pasar sedang bear ish , jumlah investor kripto di Tanah Air malah bertambah terus. Pada 2022, saat pasar kripto rontok, jumlah investor kripto yang terdaftar di Indonesia justru bertambah 5,46 juta menjadi 16,7 juta orang. Angka itu jauh lebih banyak dibandingkan jumlah investor pasar modal yang mencapai 10,31 juta. Masih tingginya kepercayaan investor di Indonesia terhadap aset kripto men unjukkan bahwa aset kripto akan terus menjadi instrumen investasi yangmenjan jikan. Nilai transaksi kripto di Indonesia pernah mencapai Rp 858,76 triliun pada 2021, sebelum anjlok 64,3% menjadi Rp 306,4 triliun pada 2022 seiring tergerusnya nilai aset digital tersebut. Tahun ini, pasar kripto diperkirakan mulai pulih. Menilik tingginya hasrat masyarakat untuk berinvestasi di aset kripto, bahkan saat pasar crash , wajar jika kemudian muncul kesadaran dari para pemangku kepentingan, terutama dunia usaha dan pemerintah, tentang perlunya Indonesia memiliki bursa kripto sendiri. Selama ini, investor kripto di dalam negeri banyak bertransaksi di bursa kripto luar negeri. Banyak alasan mengapa Indonesia harus punya bursa kripto sendiri. Alasan pertama adalah tuntutan pasar. Sebagian masyarakat --terutama kalangan milenial dan generasi Z yang mendominasi popu lasi negeri ini-- menghendaki demikian. Aset kripto, bagi mereka, bukan sekadar instrumen investasi, tetapi sudah meru pakan identitas dan gaya hidup. A l a s an kedua

kan hukum. Bukan rahasia lagi jika aset kripto selama ini dicurigai sebagai salah satu sarana pencucian uang ( money laun dering ) hasil korupsi, transaksi narkoba, dan terorisme. Alasan keenam, bursa kripto bisa dimanfaatkan untuk meningkatkan pen erimaan negara. Pemerintah bisa mem berlakukan Pajak Penghasilan (PPh) atau jenis pajak lainnya kepada investor dan pedagang aset kripto, sebagaimana diber lakukan terhadap instrumen-instrumen investasi lainnya. Berkaca pada beragam asas manfaat tersebut, tak ada keraguan sedikit pun bahwa Indonesia harus segera memiliki bursa kripto. Karena itu, kita sungguh kecewa tatkala Badan Pengawas Perda gangan Berjangka Komoditi (Bappebti) tak kunjung menyetujui pembentukan bursa kripto yang diajukan PT Digital Futures Exchange (DFX), kendati selu ruh persyaratan telah terpenuhi. Apalagi setelah Ombudsman RI menemukan dugaan malaadministrasi oleh Bappebti. Berdasarkan hasil pemeriksaan Om budsman RI, setidaknya ada tiga dugaan malaadministrasi oleh Bappebti dalam proses pembentukan bursa kripto yang terus terkatung-katung sejak 2021. Per tama adalah penundaan berlarut. Hingga kini tidak ada kejelasan status Izin Usaha Bursa Berjangka (IUBB) PTDFX. Kedua, dugaan penyimpangan prosedur akibat ketidakjelasan prosedur perizinan IUBB PT DXF. Ketiga, dugaan penyalahgunaan wewenang denganmenerapkan prosedur yang tidak sesuai regulasi. Malaadministrasi tidak bisa diang gap enteng. Menurut UU No 37 Ta bagi masyarakat dan orang perseorangan. Atas temuan tersebut, kita mendukung Ombudsman RI untuk merekomendasi kan kepada instansi terlapor, terutama Kementerian Perdagangan (Kemendag), agar melakukan koreksi, bahkan sanksi yang tegas. Kita jugamendukung rencana OmbudsmanmemintaKapolrimemanggil paksa Plt Kepala Bappebti jika ia mangkir dari pemeriksaan. Kita sepakat bahwa tindakan ‘meng gantung’ izin bursa komoditas/kripto yang diduga dilakukan petinggi Bappebti tidak bisa diterima. Jika dugaan itu benar, tindakan tersebut bukan saja menyalahi tata kelola yang baik ( good governance ) dan melawan hukum, tapi juga berten tangan dengan nilai-nilai profesionalisme, kepatuhan, inklusivitas, dan keadilan yang menjadi pilar pelayanan publik. Kita mendorong supaya Ombudsman RImemeriksa kasus ini sampai tuntas agar segalanya terbuka, sehingga masyarakat tidak terus bertanya-tanya. Kita percaya, sebagai lembaga negara yang berwenang mengawasi penyelenggaraan pelayanan publik, Ombudsman bisa menggunakan segenap instrumen yang dimilikinya untuk menegakkan keadilan. Jangan lupa, rekomendasi Ombudsman RI punya kekuatan mengikat. Berdasar kan UU Ombudsman RI, pihak terlapor dan atasan terlapor wajib melaksanakan rekomendasi Ombudsman. Terlapor dan atasan terlapor yangmelanggar ketentuan juga dapat dikenai sanksi administrasi sesuai ketentuan. Bahkan jika rekomen dasinya tidak dilaksanakan, Ombudsman dapat melapor kepada atasan terlapor, bahkan presiden dan DPR. q hun 2008 tentang Ombudsman RI , malaadministrasi adalah perilaku atau perbuatan melawan hukum, melampaui wewenang, meng gunakan wewenang untuk tujuan lain, termasuk kelalaian atau pengabaian kewajiban hukum dalam penyeleng garaan pelayanan publik yang dilaku kan penyelenggara negara dan pemerin tah, hingga menim bulkan kerugianma teriil atau immateriil

wung, Zona B terowongan ganda sodetan dari inlet ke arriving shaft 549 m, dan Zona D normalisasi Kali Cipinang dan BKT. Sodetan ini ditargetkan selesai April 2023. Sodetan Kali Ciliwung berfun gsi menahan debit air di wilayah tengah, karena posisinya di antara aliran air Sungai Ciliwung dari wilayah TB Simatupang dan Manggarai, sehingga saat hujan

mempertimbangkan karakteristik geomorfologi sungai, rencana tata ruang kota, kondisi sosial bu daya masyarakat setempat, serta ketersediaan jalan akses untuk pengawasan dan pemeliharaan sungai. Kedua , Bendungan Ciawi dan Sukamahi merupakan bendungan kering, hanya berfungsi sebagai pengendali banjir kala musim hujan dan dibiarkan kering ketika musim kemarau. Saat curah hujan tinggi dan ber potensi menimbulkan banjir, bendungan akan menahan kelebihan air dan mengalir kannya secara terkendali. Bendungan kering dioperasikan dengan cara menutup pintu bendungan sampai bendungan terisi penuh air sesuai kapasi tasnya. Ketika sudah penuh, air bendungan dikeluarkan dengan debit terkontrol dan disesuaikan dengan kondisi sungai agar tidak meluap/ banjir. Pengeluaran air diatur dan dilakukan sampai bendungan kering kembali dan siap menampung air di musim hujan berikutnya. Bendungan Ciawi akan mengu rangi debit banjir hingga 30,6% dan Bendungan Sukamahi 27,4%. Bendungan ini akan mereduksi banjir dari 464 hektare menjadi 318 hektare, atau sekitar 12 kelurahan tidak akan terdampak banjir lagi. Ketiga , pembangunan sodetan Sungai Ciliwung telah dikerjakan bertahap yakni sepanjang 550 m (2015), pembangunan permanen outlet dan dinding penahan tanah Kali Cipinang (2015-2017), sode tan Sungai Ciliwung ke BKT (714 m) terdiri atas Zona A bangunan permanen inlet open channel 165 m dan normalisasi Sungai Cili Pada 2023 ini kita berharap terjadi pemulihan industri pen erbangan. Jumlah penumpang domestik per November 2022 sebesar 26,3 juta, dan diprediksi 30,6 juta hingga akhir 2022, mendekati jumlah sebelum pan demi. Penumpang internasional juga meningkat, per November sebesar 5,8 juta dan diprediksi hingga akhir 2022 menjadi 6,9 juta. Walaupun jumlahnya belum pulih seperti sebelum pandemi, kita tetap harus berbesar hati karena dibanding penerbangan global, persentase rebound nya jauh lebih baik. Hambatan kebangkitan industri global did ominasi oleh faktor fundamental, berupa makro ekonomi dan ketegangan geopolitik. Sejenak mari fokuskan bahasan pada sek tor penerbangan secara mikro, dengan menjawab bagaimana cara bertahan dan beradaptasi dengan ketidakpastian global seperti sekarang ini. Optimalisasi Armada Equilibrium baru sebagai dampak negatif pandemi, me munculkan hal positif sebagai penyeimbang. Yaitu tumbuhnya kemampuan bertahan terha dap perubahan. Atas dasar itu, semua kegiatan usaha dipaksa untuk terus menyesuaikan diri dengan pasar, tidak terkecuali industri penerbangan. Cara ber adaptasi yang tepat, di antaranya adalah penerapan teknologi

SDEW dari titik air tertinggi ket ika hujan harus bebas bangunan dan permukiman. Badan air dikeruk, diperdalam, diperlebar, dan dihijaukan agar optimal menampung air hujan, luapan air sungai, atau air limpasan dari saluran air terdekat. Rehabilitasi saluran air dengan memperbesar dimensi saluran dan terhubung ke SDEW terdekat untuk ditam pung dan diresapkan. Kelima , Pemprov DKI

Oleh Nirwono Joga *)

harus mengevaluasi/ merevisi rencana tata ruang wilayah dan rencana detail tata ruang kawasan pesisir pantai utara Jakarta dan direstorasi sebagai mitigasi bencana banjir rob. Pembangunan tanggul laut raksasa dan pompa permanen mau pun mobile merupakan

N amun, itu semua, men ur ut Menter i PUPR Basuki Hadimuljono, belum memastikan Ja karta bakal bebas banjir. Lalu, langkah apa yang harus dilakukan? Pertama , pada 2012, Kemente rian PUPR, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, dan Bank Dunia sepakat menata 4 sungai untuk mengendalikan banjir, yakni Sungai Ciliwung, Pesanggra han, Angke, dan Sunter, yang direncanakan tuntas pada 2022. Masih ada Sungai Mookervart, Grogol, Krukut, Baru Barat, Baru Timur, Cipinang, Buaran, Kramat Jati, dan Cakung yang juga perlu dibenahi. Permen PUPR No 28/ PRT/M/2018 tentang Penetapan Garis Sempadan Sungai dan Garis Sempadan Danau mene tapkan, garis sempadan sungai (GSS) tidak bertanggul di dalam kawasan perkotaan berjarak 10 meter (m) dari tepi kiri dan kanan palung sungai, dengan ke dalaman sungai kurang dari atau sama dengan 3 m, 15 m (3-20 m) dan 30 m (lebih dari 20 m). GSS bertanggul di dalam kawasan perkotaan minimal berjarak 3 m dari tepi luar kaki tanggul. Catatan penting, GSS perlu

upaya jangka pendek meredam banjir rob yang membutuhkan biaya besar untuk pem bangunan, pemeliharaan dan perawatannya. Jarak aman dari bibir pantai ke arah daratan minimal 500 m dan harus bebas ban gunan dan perumahan. Warga pesisir direlokasi ke rumah susun sewa tak jauh dari pantai. Kawasan pesisir direforestasi berupa hutan mangrove sebagai benteng alami mencegah banjir rob, intrusi air laut, abrasi pantai, meredam terjangan tsunami, menyerap karbon, mengham bat kenaikan muka air laut, serta dikembangkan dari muara sungai masuk melalui bantaran sungai ke pusat kota.

tinggi, sebelummasuk Mang garai masuk ke sodetan dan dialirkan ke BKT. Sodetan akan mengurangi debit air hingga 33 meter kubik per detik saat status banjir siaga 4 dan 63 meter kubik per detik saat siaga 1. Keempat , Pemprov DKI harus merevitalisasi situ/danau/ embung/waduk (SDEW) di sepanjang DAS Ciliwung, serta SDEW di DAS 12 sungai lainnya. DI DKI Jakarta ada 109 SDEW dan di Jabodetabek 178 SDEW yang perlu direvitalisasi (Kemen terian PUPR - Kementerian ATR/ BPN, 2019). Batas badan air selebar minimal 50 m yang mengelilingi

yaitu sebagai inst r umen investasi . Aset kr ipto bisa men j ad i s a r ana inklusi keuangan untuk meningkat kan kesejahteraan masyarakat . Jika Indonesia punya bursa kripto sendiri, masyarakat di dalam negeri punya lebih banyak pilihan un tuk menginvesta sikan dananya, tak sebatas pada instru men investasi kon vensional, seper ti saham, reksa dana, obligasi, emas, dan properti.

Kita mendorong supaya Ombudsman RI memeriksa kasus ini sampai tuntas agar segalanya terbuka, sehingga masyarakat tidak terus bertanya tanya.

*) Koordinator Pusat Studi Perkotaan

Terbang dengan Kecerdasan Artifisial Bagi primata capuchin asal Brazil, kualitas lebih utama daripada harga. Tercermin saat diberikan pilihan es krim dan jeli warna-warni berbagai rasa, ia tidak menyukai pilihan yang lebih mahal dengan kualitas sama. Ini serupa dengan perilaku konsumen pascapandemi. Masa sulit menuntut kita semua bersikap rasional, tidak terkecuali penumpang pesawat.

Alasan ketiga adalah untuk mencegah arus modal keluar ( capital outflow ). Indonesia merupakan salah satu basis investor kripto paling kuat dan paling loyal di dunia. Aset kripto yang ditran saksikan investor Indonesia di luar negeri diperkirakan mencapai miliaran dolar AS setiap bulannya. Arus modal keluar tak boleh dipandang sebelah mata. Capital outflow yang terjadi secara masif bisa menggerus cadangan devisa dan mengikis neraca transaksi ber jalan. Ujung-ujungnya, nilai tukar rupiah terpuruk. Pelemahan rupiah akanmemicu inflasi barang impor ( imported inflation ), menekandaya saing industri dalamnegeri, dan menurunkan daya beli masyarakat. Alasan keempat, jika Indonesia memi liki bursa kripto sendiri, pemerintah bisa memberikan perlindungan yang lebih maksimal kepadamasyarakat investor dan para pedagang aset kripto dari tindak peni puan atau kejahatan ( fraud ). Aset kripto tergolong instrumen investasi yang rawan disalahgunakan, sehingga pemerintah perlu memberikan wadah melalui bursa dan intervensi lewat regulasi. Alasan kelima, Indonesia memerlukan bursa kripto agar transaksi kripto di dalam negeri tidak liar. Dengan adanya bursa kripto, perdagangan aset kripto bisa lebih teregulasi dan terkendali. Regulasi diper lukan untuk memberikan perlindungan, baik kepada pedagang maupun investor, sekaligus sebagai solusi jika terjadi seng keta ( dispute ) di ranah hukum. Perdagangan aset kripto yang lebih teregulasi akan memudahkan pemerin tahmelakukan pengawasan dan peninda

layanan. Dengan informasi lebih awal, penumpang dapat mem persiapkan diri dan meredam ketidaknyamanan yang mungkin terjadi. Manajemen Operasi Terkait manajemen operasi, teknologi kecerdasan artifisial juga memberikan gambaran bagaimana melakukan optimal isasi rute penerbangan ( flight route optimization ). Data input yang dibutuhkan di antaranya berbagai karakteristik rute yakni: biaya navigasi udara, kon sumsi bahan bakar, tingkat nilai tukar, daftar rencana perjalanan dan daftar pesawat. Kita bisa mendapatkan manfaat berupa sistem yang bisa mengidenti fikasi rute penerbangan yang optimal, penghematan biaya melalui penurunan biaya opera sional, serta retensi pelanggan yang lebih baik. Sebagai penutup, semua ne gara dengan maskapainya, pada akhirnya akan menggunakan perangkat kecerdasan artifisial untuk mempercepat pemulihan ekonomi penerbangan. Kedua, pengembangan kecerdasan artifisial bukan hanya dapat dit erapkan di sektor penerbangan, tetapi juga dapat diimplementa sikan di sektor lainnya.

data dan kecerdasan artifisial. Melalui perangkat ini industri penerbangan dapat melakukan optimalisasi armada dan manaje men operasi. Sebagai contoh adalah penerapan harga dinamis untuk penumpang ( dynamic pricing ). Untuk mengoptimalkan pen erimaan sesuai kebutuhan dan daya beli penumpang, maska pai penerbangan seharusnya melakukan penetapan harga secara dinamis. Maskapai dapat memanfaatkan data waktu keberangkatan yang tersisa, rekam perjalanan penumpang, harga kompetitor, load factor , jalur penerbangan, historikal pemesanan, jarak terbang, seg mentasi yang lebih luas, serta pemanfaatan data eksternal secara online seperti data travel maupun tiket online . Mesin harga dinamis ( Dy namic Pricing Engine ) akan memberikan insight berupa re komendasi harga mendekati real time. Dari informasi ini, juga bisa didapatkan rekomendasi kapan waktu yang tepat untuk menaik kan atau menurunkan harga. Hal lain yang bisa dilakukan adalah bagaimana memprediksi keterlambatan terbang ( flight delay prediction ). Maskapai pen erbangan bisa memberikan noti fikasi kepada semua penumpang sebelum terjadi keterlambatan. Hal ini berimplikasi positif bagi penumpang, karena informasi merupakan bagian daripada pe

Oleh Andri Kosasih *)

S ektor penerbangan termas uk salah satu yang mera sakan beratnya dampak pandemi Covid-19. Asosiasi Transportasi Udara Inter nasional (IATA) menyebutkan, penurunan jumlah penumpang global tahun 2020 sebesar 60% dan tersisa 50% di tahun 2021. Maska pai penerbangan global dilaporkan merugi lebih dari US$ 200 miliar selama dua tahun pandemi, dii kuti bangkrutnya 290 maskapai penerbangan yang menyumbang 83% penerbangan dunia. Bagaimana di Indonesia? Indonesia tidak luput dari gun cangan. Tahun 2020 dan 2021 penumpang domestik masing masing hanya 16,2 juta dan 15,3 juta, turun drastis dibanding 2019 sebesar 36,5 juta. Begitu pula dengan penumpang inter nasional, tahun 2020 dan 2021 terjun bebas ke angka 3,2 juta dan 626.953, jauh dibanding 2019 sebesar 17,1 juta.

POJOK IDE Gapki-Japbusi tandatangani Deklarasi Bersama untuk meningkatkan pekerjaan yang layak di industri sawit. Perusahaan dan pekerja tumbuh bersama.

*) Co-Founder XQ Informatics

Dewan Redaksi: Enggartiasto Lukita (Ketua) Rio Abdurachman, Iman Pambagyo, Lili Yan Ing, Primus Dorimulu, Marwata, Anthony Wonsono, Apreyvita D. Wulansari

MANAGEMENT: Executive Chairman : Enggartiasto Lukita. Direktur Utama : Rio Abdurachman.

Wakil Direktur Utama : Apreyvita D. Wulansari. Direktur Digital & Business Development : Anthony Wonsono. Direktur Keuangan & Direktur Umum : Tania Kirana. Direktur Bisnis : Melly Marliani. Direktur Legal : Patricia Tambunan

Wakil Pemimpin Redaksi : Abdul Aziz. Redaktur Senior: Hari Gunarto. Redaktur Pelaksana : Ester Nuky. Wakil Redaktur Pelaksana : Nasori, Jauhari Mahardhika (online). Redaktur : Abdul Muslim, Aris Cahyadi, Edo Rusyanto, Euis Rita Hartati, Eva Fitriani, Fransiscus Rio Winto, Harso Kurniawan, Imam Suhartadi, Iwan Subarkah, Parluhutan Situmorang (online), Thomas E. Harefa, Tri Listiyarini, Tri Murti, Totok Hari Subagyo, U Heri Gagarin (foto). Wakil Redaktur : Amrozi Amenan, David Gita Roza (foto), Ely Rahmawati, Emanuel Kure, Grace Eldora Sinaga (online), Happy Amanda Amalia, Imam Mudzakir, Indah Handayani (online), Kunradus Aliandu, Leonard Al Cahyoputra, Lona Olavia (online), Mardiana Makmun, Nida Sahara, Rangga Prakoso, Ridho Syukra, Thresa Sandra Desfika (online). Reporter : Arnoldus Kristianus, Muhammad Ghafur Fadillah, Muawwan Daelami, Prisma Ardianto. Surabaya : Amrozi Amenan. Sekretariat Redaksi : Chandra Wijayanti (Kepala), Litbang : Alam Surawijaya, Fernando Sihotang. Produksi : Gianto (Kepala), Agustinus W. Triwibowo, R. Thatit Tri Adiwanto. Desain Grafis : Rochadi Kusmabrata. Advertising : Unggul Wicaksono, Adhyatma Warih (General Manager). Marcomm & Event Management : Lucky Sukmawati (Manager), Circulation : Dwi Erna Sari. Alamat Redaksi dan Iklan: Jl. Jend. Gatot Subroto Kav. 35-36, Jakarta 12950, Redaksi: Telp. (021) 29957500, Fax. (021) 5277983/ 81, Iklan: Telp. (021) 29957500, Fax. (021) 5277983 / 81, Email Iklan: iklan.investordaily@investor.co.id, Alamat Sirkulasi : Graha Investor, Jl. Padang No. 22, Ps. Manggis, Setiabudi, Manggarai. Tlp 021- 29957555 WA 0877-8005-7578 Rek. sirkulasi: CIMB NiAGa, 800065640800 Fax. (021) 5200976, Surabaya: Jl. Taman Apsari No. 15-17 Kompleks PWI Surabaya Telp. (031) 5479837 Fax. (031) 5479837, Tarif Iklan : Display BW Rp 70.000/mmk, FC Rp 80.000/mmk, Prospektus, Lap. Keuangan, RUPS/RUPO dsb BW Rp 22.000/mmk, FC Rp 32.000/mmk, Harga belum termasuk ppn 11%. No Rekening: BCA Cab. Kuningan Jakarta AC. 217.30.90111, CIMB Niaga Cab. Gatot Subroto Jakarta AC. 226.0100364007 (Rek. Iklan), CIMB Niaga: 226.0100448005 (Rek. Sirkulasi) Percetakan: PT. Gramedia Jl. Palmerah Selatan No. 22-28 Jakarta Pusat. Isi di luar tanggung jawab percetakan.

■ Investor Daily menerima kiriman surat pembaca dan artikel opini minimum 7.500 karakter. Artikel opini dapat dikirim melalui pos ke alamat redaksi atau e-mail: koraninvestor@investor.co.id. Wartawan Investor Daily tidak diperkenankan menerima imbalan dalam bentuk apa pun dari narasumber.